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如果一件事物本身的观赏意义大于它的实用价值,那么它便算得上是艺术品。在意大利语中,汽车(macchina),是一个阴性词。而我们今天故事的主人公,被狂热的赋予了“飞碟”的雅号。这个称号近年来又被提及,横跨60余年,寄托了人们对那个疯狂的年代的向往和追忆。
上个世纪五十年代,Alfa Romeo在赛场受挫。公司高层希望用尽可能少的成本研发一台新车来作为还击敌人的武器。新车装备了Alfa Romeo的心脏,同时外观由车身制造厂Carrozzeria TouringSuperleggera操刀。Disco Volante极为稀有,仅仅制造了五台原型车。其中一台被改装为硬顶版本。
这是C52最为人所知的形象,一片碟状的车身正是其名字的的来源。强壮的前后轮包浮出车体,形成了夸张的视觉效果。这是意大利设计最招牌的特征,六十年前Touring的手工匠人们用巧手将铝片置于木头模具之上,手工反复敲打锤炼,方才得出如此精妙性感的车身。
战后,随着流水线和工业化的普及,汽车制造商开始在生产线上建造车身。这导致了一大批车身制造厂相继破产,其中也包括了Touring。在一些列的变故中,公司于1966年正是宣告破产。令人扼腕的是,遗产清算时,80%的档案毁于一场大火。直至2006,一群专门从事高端汽车制造的私人投资者从已故的业主那里购买了品牌和商标。复活了Carrozzeria Touring Superleggera ,长期处在修修补补状下的新touring终于在2012年迎来了其复兴以后最重要的一个作品,Disco Volante 2012。正式在传奇的C52 Disco Volante诞生六十年以后。新车以仅制造了一台的C52 Disco VolanteCoupe为蓝本,设计上致敬了其经典的比例,中间向里收缩的碟状车身,横贯全车的侧面腰线都被完整的保留了下来,在touring设计师的妙手下,六十年前飞碟的神韵跃然纸上。蝶形车身在一众现代车型中宛如天外来客,一如六十年前人们看到老 Disco Volante一样。
可能由于反响过于强烈,Touring量产了Disco Volante,提出的条件极为苛刻,需要车主自行购买一台8CCompetizione并交付于Touring进行改装,然后便是高昂的价格和漫长的等待。
时至今日,Touring仍然使用了原始的“木质模具+手工敲打”的方式小规模的生产,经验熟练的老技师,完全凭借手和眼来塑造如此丰满多变的曲面。车身细节凝结了手工的匠心,车主可以完全定制车身细节和内饰皮料,缝线等。
这台绿金配色的Disco Volante就是硬顶中的第二台,首秀与2014年的日内瓦车展。也是我认为最美的一台现代车,绿色的金属漆面中参入了金粉,使得其在阳光下显得熠熠生辉。
可以想到的是,Touring自己也对Disco非常满意,2016年,为了庆祝自己的90周年大庆,同年的日内瓦,交出了Disco Volante Spider这份答卷。
值得一提的是,老C52研发的初衷是在赛道上抗击越来越强大的对手,然而碟形的车身并不能够达到一开始所设想的空气动力学效应。五台C52中,仅有一台参赛,最后也大都以退赛收场。同时代的Ferrari 250TR也需要了相似的问题,拥有特殊前挡泥板的250TR也是一台美得让人窒息的赛车,曾经拍出过1640万美元的她也证明了自己在汽车历史上的地位,然而后来拿下勒芒24小时耐力赛的250TR也更换了相对正常的格式。
美丽的飞碟在赛场上并不能起飞,不光是碟形车身所带来不利的空气动力学影响,特殊的车身包裹着轮胎使得转向半径极大,而为了妥协造成的短轴距由带来了糟糕的稳定性。诚然,漫长的赛车长河中诞生了无数美艳又战功彪炳的经典。也诞生了无数可怕又让人尊敬的怪物,优美但却无缘赛道的遗珠也不在少数,但是性能不足却为人所铭记的,恐怕只有这一个。
有趣的是,新Disco Volante所基于的8C Competizione也是一枚尤物,当时制造她的Alfa Romeo对她寄予厚望,意图以此为旗帜拉开复兴的大幕,然而长期没有后驱大马力跑车制造经验的Alfa只能委身与同样FCA旗下的Masarati,其性能饱受诟病,显然配不上如此华美的皮囊。
这两台1:18车模均由Tecnomodel制造,和她的意大利同胞们一样,两台模型的细节实在是乏善可陈,遇到她们也耗费了大量的心血和精力,其中绿色的Coupe来自波兰,是除了日本以外,全世界最后一台绿色的Disco Volante,委托好友ebay拍下,历时一个月才抵达上海,方向盘掉落并更换了底座。并且由于树脂模型的工艺原因,车顶的天窗和后窗是塌陷的,实在有辱其风貌,所以委托另一个好友,巧手重新翻制了模具,才得以完美的还原了真车迷人的曲线,便是你们现在看到的样子。蓝色的Spider跳票许久,在经历过一次换货和挑选以后才于2017年6月24日送到我手上,这是女友赠予的恋爱两周年礼物,也正是Alfa Romeo建厂102年的生日。(一同出境的香水,墨水和手提包都是周年和情人节礼物,莫名和这组很搭。)
看到一蓝一绿两台车,脑海中便想到了《红楼梦》中开头,:“一个是阆苑仙葩,一个是美玉无瑕。”
说起头文字D大家必须想到的是AE86,拓海,秋名山,大家心目中的神车必定是AE86,我也是看头文字D长大的,所以我对这个动漫的也是一直过目不忘,也因为这部动漫让我更加的喜欢汽车,的确AE86是一台好车,但是并没有想象中的那么神,这也是很多节目说过的,但这也不会阻止我喜欢86这个车,那熊猫配色,那很酷的翻灯,车里的豆浆杯,这些难以忘怀的东西也成了一代经典,很早以前就想策划一个新旧86的合照,也终于给我圆了这个梦,刚好这个新86又改了熊猫配色,简直在适合不过了,希望终有一天去到日本开着车去到秋名山感受那种动漫所带来的感受。
这是一台造型非常经典的奔驰,大气、威严,尽显王者气派,有人说,老奔才能称之为“奔驰”,实在是有它一定道理的。
为什么选择它呢?首先,是因为它便宜,当时某宝上很多商家都在做特价,价钱很不错;第二,是因为它细节非常好,有人说它是几百块的价钱,千元级的细节,事实也确实如此;第三,是因为小时候买过的那台拼装奔驰,总有再收一台的情结。
然而,车模所承载的,并不只是它的原型而已,很多车,经过年月洗礼,很多都烂了,或者回炉了,就没有了。但看到模型,我们却可以回忆起有关于它的历史,它的技术,它周遭的一些人和故事,一切一切,浑然天成。这是所谓的车模文化,模型本身,只是一个载体,没有内容,则只是一件几百上千的玩物。这台190E对我我的意义正在于此,它让我开始去了解车这个简单而广阔的世界,虽然还只是刚刚开始。
作为三大神兽之一的拉法,既是跃马新新一代旗舰车型,又是超跑混动时代的标杆,必须得说是一款非常有意义的车型。2013年日内瓦车展问世,全球限量499辆,作为跃马老大哥ENZO的继承人,这些标签已经让拉法有着特殊的身份。外型继承了ENZO许多的经典元素(夸张的进气口,攻击性的前脸,蝴蝶门,引擎盖开启方式等),同时也添上了新一代跃马家族式的设计,完美结合,美!当拉法开启双门之时犹如一只展翅挥舞的红蝴蝶。
既然是超跑,动力也不示弱,拉法搭载了一台V12自吸发动机,最大输出800马力,极限转速达到了9250rpm。不少人想把三大神兽作对比排序,也有人拿拉法和P1在纽北没有公布成绩做文章,自己觉得同一时代的优秀产物,百花齐放何乐而不为,何必要分个高下呢。
说回模型,这款模型也算是很有纪念意义,作为之前法拉利车模主要生产厂家的风火轮,因为版权到期问题将停止生产跃马家的车型了,而拉法恰恰就是风火轮法拉利车模的绝唱之一(另一款是458sp),然而收山之作却没能完美谢幕,不了解是否是因为赶工,这辆模型品控极差,出厂瑕疵很多,让众多车模爱好者特别是马党十分失望,虽然是这样,但大家还是抵挡不住拉法的诱惑,很快拉法的精细版就绝版了,价格一跃到了所谓的“海景房”,想到这里,我有些庆幸当时的果断入手。红色自然而然也是法拉利极具代表的颜色,激情,奔放,这红色战袍披在拉法身上相得益彰。
作为一名tifosi,我从2011年入坑到现在2017年前前后后收了有60辆1:18的法拉利模型,对我个人来说,收藏汽车模型不单单是看收藏的数量,更重要的是通过每一辆模型了解到真车背后的历史背景和文化和赛车底蕴。秉承这一观念,在这五年多的时间里我制定了一个小目标:先收齐旗舰车型,再收齐各代v8和v12法拉利量产公路版车模。玩车模的道友们都知道,要做一名tifosi模型藏家并不是一件容易的事情,1:18的法拉利车模从低端的布拉格到高端的cmc、exoto,虽然涵盖了大部分的法拉利车型,但是大多已经绝版。为完成我的目标,我开始高度关注淘宝上新,在贴吧求购,甚至是在微博上跟别人“抢车”。这辆法拉利F40便是在微博结识一位藏家,从他手中收过来的,再次感谢这位朋友割爱。这辆1:18的F40由京商Hi-end出品,细节基本上得到了比较好的还原,最吸引我的就是旧时期京商的悬挂细节与发动机做工。巧合的是,我的第一台车模就是同为京商出品1:64的F40。
这辆1:18法拉利F40是我收藏这么多模型之中的TheOne,法拉利F40也是我心中最爱的汽车,没有之一。F40作为法拉利成立40周年的纪念车型,同时也是Enzo先生参与设计的最后一款车型,其纪念意义非同一般。F40搭载一台2.9Lv8双,上限功率达到了478hp。涡轮发动机加上手动变速箱,这是一匹纯粹而暴躁的跃马。而我最大的愿望便是希望在未来的某一天能亲眼见到F40在赛场上飞驰的身影。
对我来说这是一辆陌生的车,因为没有经历过他诞生那个年代,所以只好查阅资料来了解他的身世。80年代1.2L就有110PS/160NM这样惊人的数据,拥有CVCC II 技术而且仅重700KG,不愧是超跑GK5的老祖宗,本田果然是技术控,在这个级别配备上涡轮,想必研发成本也是巨大的。收这辆车的原因其实还是很简单,本人本田粉,外加AA这车真的物美价廉,所以就把可爱的小CITY抱回家啦~最后,本田好。模型是奥图亚的,有些年代的产品了,做工可圈可点,最近还特价了。
Hey,大家好,我是出产于AlmostReal的第477号路虎卫士传承版,我的主人刘老板在上班哈哈哈,所以我偷偷拿他的电脑发了这篇参赛帖,希望可以中奖,给刘老板一个大大的惊喜!
虽然加盟刘老板的车队不过四个多月,但是我凭着硬朗而可爱的外观,和深厚的背景底蕴,成为了刘老板的帐下头牌,被摆在最显眼的位置,并享受软皮展示盒待遇。刘老板的车队里都是志趣相投的好伙伴,甚至包括我失散多年的兄弟们!在刘老板上班或者睡觉的时候,就是我们狂欢的时候啦!自从学会使用刘老板的数码相机,和哥儿们拍照那必须是必不可少的。
和堂妹与堂弟的合影。堂妹——路虎揽胜是我们路虎家族的颜值担当,英国皇室用车的身份更增加了她的高贵气质。而堂弟——路虎发现则是将来我淡出江湖之后的家族越野接班人,继承了路虎家族优良的越野性能。把未来交给他我是放心的!
这是我们家族长房——路虎卫士系列合影。右下的是爷爷——也是我们路虎家族的鼻祖——HUE166!我非常崇拜爷爷,以至于在左肩纹上了爷爷的牌照。右上是比我早出生几天的同胞哥哥,左上是我的另一位神秘的哥哥,据说只会在大银幕上出现。爷爷和这两位哥哥都是独一无二的哦,只有我被批量生产了……
当时我正被掀开盖子加玻璃水,而爷爷和哥哥们也都来帮忙,好喜欢这种温馨的感觉呀。
我和爷爷的大头照合影。我将爷爷的精神发扬光大,完成了自己的历史使命。以后的路,就要交给发现系列的后辈们走了。
这是我和战友们军训的照片。我们都是被归类为硬派越野的亲密战友。虽然随时代的发展,我们的影响力也日趋式微,但是谁又能无视过我们的存在呢?刘老板酒后也曾叹到自己没能出生在硬派越野最好的时代,悍马卫士,FJ先后走上了停产的不归路,而牧马人和大G还在坚持捍卫着硬派越野最后的骄傲。看我们的军姿多么挺拔,你一定也会愿意相信我们大家可以征服任何一个星球吧。
(友情出演:一鸣丰田陆巡LC80,原厂丰田陆巡LC100,原厂,太阳星帕杰罗)
和陆巡帕杰罗兄弟们征服青藏高原的弯路。西藏也是刘老板向往的地方,开着卫士看珠峰也是刘老板的一大愿望。我也期待着能有机会和那里的陆巡们一较高下!
有时候也会和老板娘的手办们舞会联谊。我最喜欢这位叫蓉霜的姑娘,因为她爱穿和我一样颜色的衣服[呲牙][呲牙]
Hey,大家好!我是刘老板!卫士110这个笨蛋不识数,参赛明明要不少于9张照片才行的!不过既然他这么喜欢出镜,就拎他到我的车上去拍几张来凑数吧!你还真别说,这家伙拍照的水平似乎比我还高呢!
刘老板事业还刚起步不久,还买不起真正的卫士,就从路虎家族的小弟弟——发现运动版(国内也称为发现神行)开起吧。希望将来可以开到揽胜,发现,甚至——卫士!希望硬派越野离开的脚步再慢一慢啊,等等我……
路虎卫士确实是硬派越野里我最爱的车型,而AR的这台110也是一面世就完美符合了我对模型的一切预期,在此之前,就像一直在等着它的出现的感觉。冥冥之中吧。所谓没有最好的一说,只有最合适的,而它在我的感觉里,就是最合适的那台模型。所以刚一到手便成了模型柜里当之无愧的老大。当然,在真车面前,他只是个小家伙。看看吧:(最后两图)。不过线虽然笨了点,但它真的是个最可爱的模型呢……
它是911车系的一个风水岭,是现代911的开端,从这一代开始911告别风冷发动机,进入水冷新时代。同时它还是911家族中最独特的存在,它是唯一一代没用蛙眼大灯的911,它不像大多数911这样深受人们喜爱,反而很多人觉得是离经叛道,但在我看来,996独具一格。996的生产周期处在我的童年之中,996 turbo可以说是我对保时捷爱的起点。那阵子有款游戏叫做“极品飞车5:保时捷之旅”,996 turbo就是这里面的主打车,封面、安装界面、加载页面都是996 turbo,小时候我有游戏光盘,封面那台飞驰红色的996 turbo深深的刻在了我的脑海里,以至于成年后的我在收996 turbo时非红色不买。十多年过去了,我对996 turbo的爱丝毫不亚于当年,强劲的性能、不张扬的外观、不俗的配置,它是我梦想拥有的一台车,尽管现在已发展到了991代,但996 turbo丝毫没有落伍,依旧是那么的吸引我。我的脑海里一直有一幅画面,我驾驶着一辆红色的996 turbo,副驾坐着心爱的女孩,悠闲地驶在傍晚的加州海边公路上,沐浴着阳光......